(Myiq.vn) – Giá nhiên liệu bay Jet A1 tăng mạnh đang đặt ngành hàng không trước bài toán chi phí chưa từng có, buộc các hãng phải cắt giảm chuyến và tính đến phương án tăng giá vé. Trong bối cảnh đó, cơ quan quản lý hàng không đang yêu cầu xây dựng kịch bản điều hành linh hoạt nhằm giữ ổn định hoạt động bay và hạn chế đứt gãy chuỗi vận tải.
Chi phí nhiên liệu “đè nặng”, hãng hàng không co hẹp hoạt động
Thị trường nhiên liệu hàng không toàn cầu đang bước vào giai đoạn biến động mạnh, kéo theo áp lực lớn lên hoạt động khai thác của các hãng bay trong nước. Giá Jet A1 hiện đã tiệm cận mức 230 USD/thùng, gần gấp ba lần so với đầu năm, một mức tăng vượt xa các dự báo trước đó.
Diễn biến này khiến chi phí vận hành của các hãng hàng không tăng tới 60 – 70%, trong khi nguồn cung nhiên liệu cũng tiềm ẩn nguy cơ gián đoạn do yếu tố địa chính trị và đứt gãy chuỗi cung ứng.
Trước áp lực chi phí, các hãng hàng không buộc phải điều chỉnh chiến lược khai thác theo hướng thận trọng hơn. Vietnam Airlines dự kiến cắt giảm 23 chuyến bay nội địa mỗi tuần từ đầu tháng 4, đồng thời tạm dừng một số đường bay có hiệu quả thấp như Hải Phòng – Phú Quốc, TP.HCM – Rạch Giá hay TP.HCM – Điện Biên.
Trong khi đó, Bamboo Airways cho biết sẽ dồn nguồn lực vào các đường bay trục chính như Hà Nội – TP.HCM – Đà Nẵng và các điểm đến du lịch có nhu cầu cao, đồng thời giảm tần suất bay quốc tế nếu giá nhiên liệu tiếp tục neo cao.
Xu hướng này phản ánh một sự “xoay trục” rõ rệt từ mở rộng mạng bay sang tối ưu hiệu quả, tập trung vào các đường bay có hệ số tải và doanh thu tốt hơn.
Các hãng hàng không chủ động ứng phó
Không chỉ dừng lại ở việc giảm chuyến, áp lực chi phí nhiên liệu đang dần chuyển hóa thành áp lực giá vé. Khảo sát cho thấy hơn 60% hãng hàng không quốc tế đã bắt đầu tăng phụ thu nhiên liệu hoặc điều chỉnh giá vé từ giữa tháng 3.
Các hãng như Air France, Thai Airways hay United Airlines lựa chọn tăng trực tiếp giá vé cơ sở (khoảng 5 – 20%), trong khi một số hãng khác áp dụng phụ thu nhiên liệu riêng, dao động từ vài trăm nghìn đến hàng triệu đồng tùy chặng bay.
Ở mảng vận tải hàng hóa, phụ thu nhiên liệu cũng đã được điều chỉnh, phổ biến trong khoảng 17.000 – 40.000 đồng/kg.
Tại Việt Nam, các hãng đang xây dựng phương án áp dụng phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế, dự kiến triển khai từ đầu tháng 4. Điều này khiến mặt bằng giá vé máy bay, đặc biệt trong giai đoạn cao điểm lễ 30/4, có khả năng tăng mạnh.
Hệ quả lan tỏa không chỉ dừng ở ngành hàng không mà còn tác động trực tiếp đến du lịch và tiêu dùng. Khi chi phí di chuyển tăng, nhu cầu du lịch có thể bị nén lại hoặc dịch chuyển sang các lựa chọn gần hơn, chi phí thấp hơn.
Trước những biến động khó lường của thị trường nhiên liệu, Cục Hàng không Việt Nam đã yêu cầu toàn ngành khẩn trương xây dựng các kịch bản điều hành vận tải theo nhiều cấp độ khác nhau.
Các kịch bản này không chỉ dừng ở việc điều chỉnh tần suất bay, mà còn bao gồm tối ưu đội tàu bay, cơ cấu lại mạng đường bay và nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Mục tiêu xuyên suốt là duy trì hoạt động bay an toàn, thông suốt, không để xảy ra gián đoạn.
Song song đó, các hãng hàng không được yêu cầu rà soát lại kế hoạch kinh doanh, tăng cường các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và kiểm soát chi phí để đảm bảo cân đối tài chính.
Ở phía cung ứng, các doanh nghiệp nhiên liệu được đề nghị chủ động nguồn hàng, phối hợp chặt chẽ với cơ quan chức năng nhằm tránh nguy cơ thiếu hụt. Các đơn vị khai thác hạ tầng như cảng hàng không và quản lý bay cũng được yêu cầu tối ưu điều phối để giảm chi phí vận hành cho các hãng.
Đáng chú ý, cơ quan quản lý cũng kêu gọi các doanh nghiệp trong chuỗi hàng không từ điều hành bay, cảng hàng không đến dịch vụ cùng chia sẻ gánh nặng chi phí thông qua việc xem xét giảm giá dịch vụ, qua đó hỗ trợ các hãng duy trì hoạt động.
0 Comments