(Myiq.vn) –
Sau hơn một năm vận hành thương mại, Metro số 1 không chỉ làm thay đổi diện mạo giao thông phía Đông mà còn là “cú hích” để TP.HCM tăng tốc hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị theo mô hình TOD.
Những chuyến tàu thay đổi thói quen
Tại ga Bến Thành một sáng đầu năm, dòng người nhộn nhịp quét thẻ, xếp hàng lên tàu trong trật tự. Không còn cảnh khói bụi hay tiếng còi xe dồn dập trên Xa lộ Hà Nội, không gian bên trong toa tàu Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) duy trì nhịp sống hiện đại: Đúng giờ và nền nếp.
Anh Nguyễn Minh Tuấn (ngụ phường Thủ Đức), người chọn Metro làm phương tiện đi làm mỗi ngày, chia sẻ: “Tôi cảm thấy may mắn khi sống gần trục đường tàu đi qua. Từ ngày có Metro, nỗi ám ảnh kẹt xe giờ cao điểm biến mất, chi phí đi lại hợp lý và quan trọng nhất là thời gian luôn chính xác”.
Không riêng anh Tuấn, hàng triệu người dân thành phố đã dần từ bỏ xe cá nhân để chuyển sang đường sắt đô thị. Theo ông Lê Minh Triết, Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1, trong năm 2025, tuyến đã vận hành an toàn hơn 80.000 lượt tàu, phục vụ trên 20 triệu lượt hành khách, vượt 21,6% so với kế hoạch năm.
Tuyến đường sắt đô thị đầu tiên này đã chứng minh vai trò là trục vận tải khối lượng lớn, rút ngắn đáng kể thời gian từ trung tâm về cửa ngõ phía Đông, đồng thời hạ nhiệt các điểm nóng ùn tắc tại khu vực TP.Thủ Đức cũ.
Khởi động mạng lưới siêu kết nối
Thành công của Metro số 1 được xem là phép thử quan trọng, tạo tiền đề để thành phố triển khai đồng loạt các tuyến tiếp theo. Ngày 15/1 vừa qua, dự án Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) đã chính thức khởi công, đánh dấu bước chuyển mình từ giai đoạn chuẩn bị sang xây dựng thực địa.
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường nhận định, với quy mô dân số và tốc độ đô thị hóa hiện nay, việc phát triển mạng lưới đường sắt đô thị là yêu cầu cấp bách. Đây sẽ là trụ cột để hình thành cấu trúc đô thị đa trung tâm theo định hướng TOD (phát triển đô thị gắn kết với giao thông công cộng).
“Thành phố phấn đấu đến năm 2030, Metro sẽ đảm nhận 20-30% nhu cầu đi lại và con số này sẽ nâng lên 50-60% vào năm 2045”, ông Cường cho biết.
Lộ trình 10 năm tới
Để hiện thực hóa mục tiêu trên, TP.HCM đang đẩy mạnh chuẩn bị đầu tư cho 9 dự án đường sắt đô thị khác. Theo ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị (MAUR), các tuyến này sẽ tạo thành mạng lưới kết nối đa hướng: từ nội đô ra các cửa ngõ, liên thông khu công nghệ cao, khu công nghiệp và các tỉnh lân cận như Bình Dương.
Bên cạnh nguồn lực công, thành phố đang thu hút các nhà đầu tư theo hình thức PPP cho các tuyến Metro số 2, 3, 4, 5 và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Lộ trình cụ thể đã được vạch ra, 2026 – 2027, hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi và thiết kế kỹ thuật.
Năm 2027 – 2028, hoàn tất công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. Năm 2027 – 2035, tập trung triển khai xây dựng và đưa vào vận hành đồng loạt.
0 Comments